、风道
1.因为新的规范[1]的实施，使防烟分区可扩大致2000m2，在小于2000m2的停车库，排烟风道可以和排风道合用；而大于2000m2时，停放车辆较多，制冷机组，建议分开设置。
2.排风口、排烟口的设置：笔者认为下部三分之二，氟利昂制冷机组，上部三分之一排风口的设置较为合理的。因为排风口的布置应使任何地方的烟雾都不致---不散，在汽车尾气中，有co、co2、醛类、no2、so2，除co外，其余摩尔都比空气重；另一方面，通风量的计算是建立在室内气流组织及通风的有效性上[3]；否则，必须---增加通风量。排烟口宜独立设置，排烟时，低处排风口关闭、排烟口打开，这在现有技术手段上和---性是可以保障的。
3.风道材料：风道应优先选用难燃或不燃的金属复合材料或非金属材料。汽车尾气中的酸性气体对一般金属风道、连接法兰、挂件有较强的腐蚀作用，在沿海地区、南方地区尤为---；既使在北京地区，没有---进行防腐处理的金属风道，运行4～5年，其法兰接口已锈迹斑斑，此点应此起足够重视。
4.风道一般截面面积较大，应注意宽度大于等于800mm、或直径大于等于1000mm，配合消防增加喷洒头排数。
对蒸发温度低于-30℃的系统，双级压缩系统相对于单级压缩机组有以下几个优点：
1、 节省系统的运行费用
在同样制冷量的系统，双级压缩系统的总轴功率比单级压缩机组要低，参见下面的“经济器vs双级压缩”一节。
2、 对电网要求降低
主要表现在以下两个方面：
a、 双级压缩系统中电机额定功率的总和小于单级压缩机组电机额定功率的总和；
b、 分级启动降低了压缩机启动电流，减小启动电流对电网的冲击；
3、 部分负荷运行的
a、 在部分负荷下，经济器对单级压缩机组已失去了意义，故单级压缩机组在部分负荷下的效率进一步降低；
b、 对双级压缩系统，在部分负荷下通过高、低压级压缩机能量的调节，仍可以维持在一个较高的效率下运行；
4、 高、低压级压缩机的运行
高、低压级压缩机均运行在效率较高点，充分发挥了内容积比调节的优势，对单机而言其cop值高；机组运行时的油温、排温适中；
5、 中间压力下可以附带附加的负荷，实现双温工况
在类似冷库的系统中，通常需要多个不同的蒸发温度。对低于-30℃的工况可采用双级压缩，在中间压力下，可增加高压级压缩机的数量或排量，提供附加的负荷，向冷藏室、冷却间等供冷。
对螺杆机而言，当蒸发温度长期小于等于-30℃时，并不是所有情况都需要采用双级压缩，当所需制冷量较小时，可采用单台带经济器螺杆式制冷机组以简化系统，只有系统所需制冷量较大，且蒸发温度长期小于等于-30℃时，才宜采用双级压缩。
换热器分类方式多样，按照其工作原理可分为：直接接触式换热器、蓄能式换热器和问壁式换热器三大类，制冷机组报价，其中间壁式换热器用量大，据统计，这类换热器占总用量的99％。间壁式换热器又可分为管壳式和板壳式换热器两类，其中管壳式换热器以其高度的---性和广泛的适应性，在长期的操作过程中积累了丰富的经验，螺杆制冷机组，其设计资料比较齐全，在许多都有了系列化标准。近年来尽管管壳式换热器也受到了新型换热器的挑战，但由于管壳式热交换器具有结构简单、牢固、操作弹性大、应用材料广等优点，管壳式换热器目前仍是化工、石油和石化行业中使用的主要类型换热器，尤其在高温、高压和大型换热设备中仍占有优势。
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